歷史真相：山西窄軌鐵路與閻錫山無關

多少年來，山西窄軌鐵路一直是外地人也包括好多不明事理的山西人)笑話閻錫山封閉的話柄。實際情況是什麼呢?

長期以來，一些資料言之鑿鑿，說閻錫山當年把山西的鐵路修得跟其他地方的鐵軌規格不一樣，山西當時境內的正太河北石傢莊正定到太原)鐵路幹線采用的是法國型 1米窄軌，而不是全國統一的1.435米寬軌。

很多人以此來嘲笑閻錫山的小氣、荒唐和故步自封。

其實，歷史真相根本不是這樣的。位於正太火車站內的法文的《竣工通車碑》和《正太鐵路路章碑》記載瞭真實的歷史。

1896年，清政府接受張之洞七年前的建議，決定修建蘆溝橋)漢口)鐵路，並且以該路為幹線，鄰省可修建支線與之銜接。

時任山西巡撫的胡聘之推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，於同年6月疏請修建太原至正定的鐵路支路，由山西商務局借外債興造。7月8日，得到光緒皇帝批準。但在國力日衰的情況下，山西巡撫於1897年5月提出向華俄道勝銀行借款的請求，朝廷下旨照準。

1898年5月21日，山西商務局的曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第在北京簽訂 《柳太鐵路合同》。為瞭進一步壓縮成本，合同約定：將正太鐵路東端起點從正定城南移到柳林堡 今石傢莊市橋東區柳林鋪)，全長約250公裡，工期三年，借款2500萬法郎，年息六厘，25年本利還清。該合同第四條規定 ：“鐵路之寬窄，何處應設車站以及車站何處應大，何處應小，火車客貨車輛之多少等事均由銀行代為酌核”。