​李鴻章​是這樣見招拆招修好關東鐵路

關東鐵路計劃一再改變

不少人認為張之洞在經濟建設方面，是個迂腐的、狹隘的民族主義者，但大多數人都忽略瞭，張之洞在大局判斷上，與李鴻章毫無二致。在改革者們的協力下，中央有關“整頓朝鮮事宜”的戰略步驟次第展開，與“精練水陸各軍”同等重要的“東三省興辦鐵路”也開始瞭。

關東鐵路的最早計劃，是從營口出發，經吉林而達琿春。辦事認真的李鴻章派出瞭英國工程師金達(Claude William Kinder)及幕僚吳熾昌等人，前往勘察線路。值得註意的是，這次勘察是秘密進行的，正如勘察組的報告所言，就是為瞭“不驚外人之耳目，不啟外人之猜忌”，避免“內防未周，外嫌易啟”。

勘察之後的結論，推翻瞭原有的計劃。以營口為起點，雖然比山海關更靠近沈陽，路途縮短瞭一半，但是，必須依賴海運聯程才能與內地相接。營口每年立冬到春分，約有5個月的封凍期，計劃中作為海運對接的天津海河，也有3個月的封凍期；還必須在營口另建港口碼頭設施。從吉林修路通往琿春，經過老爺嶺、張廣才嶺、海慶嶺、大盤嶺等，“壁立千仞，皆屬天然屏蔽，遍地哈塘，人過即陷”，全路預算費用高達3000萬兩。“若鐵路接至琿春，在我未見其益，在鄰俄羅斯)已得其利。彼無事時遊歷覬覦，爭搭客車，較量運腳，爭端誠恐不免。”琿春最近處離俄羅斯的哨卡隻有35裡，並無堡壘，“修鐵路而無可恃以保護，萬一失和，易被彼族占奪，為害更大”。