楊松：年輕黨員挑重擔
文章分類：東漢
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“我走過的世界上最遠的距離就是一車到宿營車的距離。”這是在通宵值班後的休息時楊松與同事們聊天時的一句話玩笑話，幽默耿直的小夥面帶笑容也難掩滿臉的疲倦，沒有多少氣色的臉色掛著兩圈重重的眼袋顯得更外讓人心疼。
94年的出生小楊在大學就擔任學生會主席一職，是一名學生黨員。所以，在今年的春運工作中，他挑起瞭一號車廂重擔，同時也是新職裡面的負責人。好像“一”這個字眼，永遠意味著打頭陣，最重要意思，一號車廂也不例外。在所有的車廂中，一車的任務最重，因為每次上乘客永遠從一號車廂開始往後排，也就意味著別的車廂可以沒人，但一號車廂永遠塞的滿滿的；同時一號車廂離乘務員們休息的宿營車也更是跨越瞭整條列車的所有車廂。而春運期間，在一列十六七節的火車上，來回一趟的時間往往是半個小時甚至更多。而這樣的來回 ，每天他要經歷三四趟，也就意味著每天下來他要比其他小夥伴少休息一個多小時。
而楊松做的遠遠不止這些。很多個換班休息時的深夜，當同伴已經休息，他卻依然拿著手機，在備忘錄上寫下今天的所見所聞，做著這個班組的宣傳報道工作。深夜安靜的車廂裡，隻有隱約的幾聲咳嗽聲才讓人不禁想起，這些天，他一直
94年的出生小楊在大學就擔任學生會主席一職，是一名學生黨員。所以，在今年的春運工作中，他挑起瞭一號車廂重擔，同時也是新職裡面的負責人。好像“一”這個字眼，永遠意味著打頭陣，最重要意思，一號車廂也不例外。在所有的車廂中，一車的任務最重，因為每次上乘客永遠從一號車廂開始往後排，也就意味著別的車廂可以沒人，但一號車廂永遠塞的滿滿的；同時一號車廂離乘務員們休息的宿營車也更是跨越瞭整條列車的所有車廂。而春運期間，在一列十六七節的火車上，來回一趟的時間往往是半個小時甚至更多。而這樣的來回 ，每天他要經歷三四趟，也就意味著每天下來他要比其他小夥伴少休息一個多小時。
而楊松做的遠遠不止這些。很多個換班休息時的深夜，當同伴已經休息，他卻依然拿著手機，在備忘錄上寫下今天的所見所聞，做著這個班組的宣傳報道工作。深夜安靜的車廂裡，隻有隱約的幾聲咳嗽聲才讓人不禁想起，這些天，他一直
